歌川広重筆 『東海道五十三次（狂歌入東海道） 桑名 富田立場之図』富田立場での焼き蛤売りの情景。 富田の焼き蛤（とみだのやきはまぐり）は、四日市市富田地区の名物食品だった郷土料理である。 江戸時代の桑名藩領朝明郡富田（東富田村・西富田村）の蛤料理で、桑名藩領であったため、「桑名の焼き蛤」と呼ばれるようになった。 江戸時代は盛んであった「富田の焼き蛤」であったが、現在では焼き蛤料理は富田地区には存在しない。 東海道五十三次の桑名藩の桑名と天領の四日市にそれぞれあった宿場、桑名宿と四日市宿には、以下の旅館などの宿泊施設があった。 本陣 脇本陣（身分の高い人や大名が宿泊する宿） 旅籠（一般の旅人が宿泊する宿） その桑名宿と四日市宿の中間には立場や間の宿といわれる立場茶屋があった。 立場とは、元々は駕籠を担ぐときの杖を立てた所という意味で、駕籠かきや人足（荷物を運ぶ人）の休憩所をいう。 桑名宿と四
『東日野弥生住居址群・岡山古窯址群第1号窯』（復刻） B5版 70頁 1966 本体564円 税込620円 東日野町所在の東日野遺跡は弥生時代後期の集落で、竪穴住居を検出。上海老町所在の岡山1号窯は奈良時代後期の瓦陶（須恵器）兼業窯。円面硯、瓦塔等も出土。また、岡山4号窯の資料も紹介。 『大谷遺跡発掘調査報告書－A地区、B地区－』（復刻） B5版 40頁 1966 本体473円 税込520円 生桑町所在。第1次調査報告書。弥生時代前期の環濠、後期の前方後方型方形周溝墓、前期と後期および古墳時代後期の竪穴住居等を検出。 『智積廃寺発掘調査報告書』（復刻） B5版 40頁 1968 本体473円 税込520円 智積町所在。第1次調査報告書。市内最古の奈良時代の寺院跡。壬申の乱との関わりが指摘される。金堂、講堂、僧房が一直線に並ぶ四天王寺式伽藍配置で、創建瓦には川原寺式軒丸瓦を使用。 『貝野遺跡
桑名駅の東側にありながら、「西桑名駅」を名乗っているのは、改称当時の所在地からである。西桑名駅は開業当初、大山田村にあり大山田駅を名乗っていたが、1929年（昭和4年）に大山田村が町制を施行して西桑名町となり、1931年（昭和6年）に町名に合わせ西桑名駅となった。なお、西桑名町は1937年（昭和12年）に桑名町と合併し桑名市となっている。西桑名町の町制施行と同時に改称されなかったのは、伊勢電気鉄道（現在の近鉄名古屋線）益生駅が1930年まで西桑名駅を名乗っていたためである。 1914年（大正3年）4月5日：北勢鉄道大山田駅として開業[1]。当初は桑名駅東南側（現西桑名駅東側）に所在。 1915年（大正4年）8月5日：桑名町（後の桑名京橋駅） - 当駅間開業[1]。 1931年（昭和6年）7月8日：西桑名駅に改称。 1934年（昭和9年）6月27日：社名変更により北勢電気鉄道の駅となる[1]
第5話からは再び鉄道部門の歴史を紹介していきたい。 1952(昭和27)年に国鉄四日市駅までの列車乗り入れも果たした三岐線であるが、国鉄列車本数が多くなかったこともあり、大半の乗客が、国鉄富田駅に到着した後は徒歩で近鉄富田駅へ向かい、近鉄線に乗り換えていた。 そこで、まず1959(昭和34)年に、国鉄富田駅に到着した旅客列車をスイッチバックさせて近鉄富洲原駅に連絡する「富洲原新線計画」に着手したが、貨物輸送の大幅な増加が見込まれる情勢の中で、国鉄富田駅構内での列車の輻輳（ふくそう）が懸念されるようになったため、やむなくこの新線建設を見合わせた。 折しも、学校法人「暁学園」が四日市市萱生町の現在地に移転したことから、三岐線「萱生」駅を1965(昭和40)年8月に「暁学園前」駅に改称したが、この学校新設開校によりますます乗降客が増加し、加えて沿線に「八千代台」などの団地開発が進行していたことと
終戦直後の三岐鉄道は、国内の他の産業と同様に苦しい状況に見舞われたが、1950(昭和25)年の朝鮮戦争を契機に国内経済が立ち直りを見せるとセメント需要も急増し、小野田セメント藤原工場の増産体制が整備されるのと歩調を合わせて、貨車を大量に増備するなど輸送力を増強し、貨物輸送を大幅に増やしていった。 また1952(昭和27)年11月には、それまで四日市市高砂町にあった本社事務所を、始発駅でもある富田駅前の現在地に移転して営業体制を整えると、同年12月には富田から国鉄四日市駅までの直通乗り入れ運転を開始した。そして、さらなる輸送力の強化を図るため、鉄道全線の電化に踏み切った。 富田～西藤原間で電化工事を実施し、また萱生・丹生川の両変電所を新築するとともに、電気機関車２両（ＥＤ４５１・４５２号）を新造するなどして、三岐線においても1954(昭和29)3月から電気を動力とする列車運行が始まった。そし
日付は入っていませんが、昭和59年8月に入手した、三岐鉄道三岐朝明（さんぎあさけ）駅（廃駅）の乗車駅証明です。 桃色三岐鉄道自社地紋のA型券となっています。 この券は三岐朝明駅の乗車駅証明で、当時、三岐鉄道の無人駅である三岐朝明駅および西野尻駅では硬券の乗車駅証明が置かれていました。硬券ホルダーが設備され、旅客が1枚づつ取って電車に乗車します。 「着駅にて運賃、料金はお支払い下さい。」と何かおかしな注意書きがあります。きっと、助詞が「は」ではなく「を」のが誤植でしょう。 裏面です。 「この乗車駅証明書は乗車駅を証明するものです。」と記載されています。要はこれは乗車券ではありませんということです。 同駅は国鉄（現・JR東海）関西本線を跨ぐ、国鉄富田駅寄りの築堤上にあり、三岐線と近鉄連絡線が分岐するところにありましたが、平成元年4月に旅客営業が廃止され、信号場に格下げされています。 現在の三岐
四日市は、明治３０年８月市制実施をしました。そして、稲葉三右衛門翁の遺志を引き継ぎ、明治３９年に市は港の四大事業に取り掛かったのです。（椙山 満著“四日市市史より） その四大事業とは、 １.阿瀬知川の開さく（川口の築港化で、のちに末広川と呼ばれる運河になる） ２.入江の浚渫（港―蓬莱橋―開栄橋―思案橋に至る運河の浚渫のことで、のちに浜町運河と呼ばれるもの） ３.海面の浚渫埋立（高砂町から南方の海浜を埋め立て、南納屋町との間に納屋運河を造成し、１.の末広川と結ぶ。 ４.訪新道の近代化（諏訪神社－沖ノ島―四日市駅（国鉄）間道路の近代化と、更に高砂町まで延長して新しい港新道をつくる。 明治４３年四日市港起工式 この四つの大工事は、幾多の難局（シーメンス事件や第１次世界大戦）を乗り越え、大正期になってようやく完成されました。 四大工事の内２.によって埋め立てられた尾上町と東海電線のあった西末広町と
“四日市史”四日市市南町 伊藤善太郎 著・明治４０年５月１３日発行 （本町・水谷宜夫 所有）の“運輸交通”の項目に、 本町 水谷宜夫氏所有 諏訪前道路・・・諏訪前より停車場（国鉄四日市駅）に通ずるものにして、戦後（日清・日露戦争）各種の事業勃興すると共に、戸口劇に増加し、遂にこの新道路改修の止むを得ざるに至り。今や改修功成るや成らざるに、既に新築家屋、両側に櫛比し、繁栄なる新一市街を形成するに至れり。その将来の発達、蓋し括目して観るべきものあらん。 明治４０年 とありました。浜往還、南浜往還に続く諏訪町の新道の誕生です。明治末期には、関西鉄道の四日市駅が本町に出来るに従い、四日市鉄道と三重軌道の線路に並行して、諏方神社から港へ伸びる道路が賑わいを見せ始めていました。これが諏訪新道から沖ノ島、本町に続く道路です。 明治４４年の地図では 三重軌道と四日市鉄道の路線が計画されています
国立国会図書館デジタルよりご覧いただける『実務家経歴譚 第1巻』のp.73-76に、「森寺喜兵衛」に関して記載されています。 https://dl.ndl.go.jp/pid/778006/1/54 こちらの資料が、森寺喜兵衛について、一番詳しく記載されていました。 「森寺喜兵衛」という名前の人物は複数人存在するようですが、こちらでは判別ができなかったため、「森寺喜兵衛」に関連する内容の記述がみられるすべての資料を回答いたします。 『四日市市史』四日市市教育会／編纂 1930 110613551 p.6,79,155,182,250,261,496,498 に名前が書かれています。書状への署名等のため、人物の詳細は書かれていませんでした。 p.151「市会議員」大正九年十月改選、p.153「市会議長」大正九年十月当選の名簿に「森寺喜兵衛」の名前がありました。 p.454「森寺喜兵衛」が精油
本日の中日新聞より“いなべ大橋屋敷跡”として、鈴鹿セブンマウンテンの北の端、藤原岳山頂にあった大橋屋敷跡のガイドマップ記事があった。信長天下統一に最後まで抵抗した一向宗の屋敷跡でアリマス。 藤原岳は若い頃登ったことがあり、山頂はなだらかな平地であったと記憶しています。藤原セメント工場が麓にあって、山の形状はどんどん変わっています。三岐鉄道が富田駅まで通っていて、セメントを運ぶために出来たのが始まりだった。ロマンです！
阿瀬知川（畦地川）は浜田村の田畑にとって、また 四日市の下水の役割としても大切な川でした。では、その源流は何処からでしょうか？ 明治４４年の地図を見ると、旧東海道から突然現れ、まっすぐに東へ流れ出ています。 逆にさかのぼることにします。 ５番 末広橋の処にあるポンプ場では、強制的に阿瀬知川の水を昌栄橋から運河へと送り出しています。 ４番 JＲをくぐります。 ３番 浜田から流れてくる川と、四日市の市街地から流れてくる川とが,合流する地点です。鯉が泳いでいて、ゆったりとした時間が流れています。 ２番 浜田方向から流れてくる川。東漸寺さんがあります。手前で直角に曲がっていますが、昔はまっすぐ流れており、旧東海道を横断していたそうです。そこの橋を境に、南側を橋南と呼ばれています。 1番 久保田町にある「窪田神社」。堤防の下に祀られていますが、取水地点であることに対して神社が作られたと想像できます。
「男の囲炉裏端の会」で、街歩きの映画館巡りを仰せつかっていて、その第９回が３月２３日に迫っております。お天気が悪そうですが、“小雨決行”否“小雨も結構”となっておりますので、執り行われることは間違いがないと思われます。 今回は、幻の合同駅（椙山満先生曰く・・・）の説明もしようと思っていますので、再々掲載をさせていただきます。 大正５年３月には、三重軌道と四日市鉄道の合同駅が出来ていました。年表によると大正２年に出来たとあります。 これは“あすなろう鉄道”さんが復刻版として出版された当時の鳥観図です。合同駅から西へ、諏方駅まで伸びて、そこから二つに分かれているのが分かります。 本町の水谷宜夫さんからお借りした地図です。四日市駅（省線）から出発した二本の線路が、善光寺さん北側を通過して諏訪駅へ延びています。 これも水谷さんにお借りした絵ハガキ。正面に建つ合同駅から西へ下がった写真で、右に善光寺
国鉄西駅の歴史を写真で追ってみました。昭和２年伊勢電鉄の駅として、国鉄線路の西側に新駅ができました。それにしても古そう・・・ 昭和５年。熊澤ビルの屋上から見た新西駅。駅へ入って右が伊勢電鉄のホーム。陸橋を上がると省線でした。 昭和６年。入口左にしゃれた電話ボックスが建っています。 確か昭和１１年とありましたが、前の舗装が出来ていません。調べてみます 戦後、新しく建て直された西駅 雰囲気は変わっていません。
ＧＧシニアさんが、番外編の第３話を立ち上げていただきました。お楽しみください！ (97) 「四日市街歩き番外編/第３話、昔を深掘り、映画館など」 - YouTube 昭和２１年２月、海山道に港湾関係の会社重役が映画館経営に乗り出して『松竹映画劇場』を新築開業、戦前のヒット作「愛染かつら」大会や実演で周辺の観客を集めていたが、素人の経営が災いして１年足らずで取り壊し、その建物をJR四日市駅前に移築してマーケットにした。（三和商店街か？） 尚これは、日活劇場西に建てられた「四日市松竹」とは別でした。 樹林舎刊の「四日市の今昔」より 昭和３０年から４０年代の三和商店街でアリマス。国鉄四日市駅前に「銀座通り商店街」があり、本町への通路でした。このファサードをご覧ください。いかにも劇場入り口といった感が致します。その隣が「月賦販売の丸武」さんでした。 昭和４３年頃の本町通です。右に踏み切り、左に本町
昭和７年の空撮でゴザイマス。昭和７年４月１０日夜半、文豪 丹羽文雄氏が崇顕寺からこおりを担いで家出をされた年です。前に、菜の花が満開の暗闇を駅へと走ったと書きましたが、意外に田畑は少なそうです。それよりなにより、丹羽文雄氏には、故郷の菜畠が印象に残ったのでしょう。父親の顔と共に・・・。 この年１月、上海事件が起きています。前年には満州事変が勃発、急速に太平洋戦争へと向かう頃です。３月には、傀儡政権である満州国が建国され、５月には５・１５事件が起きて犬養首相が暗殺されます。 四日市では３月に四日市銀行が預金の払い戻しを停止し、４月になると休業します。一方、豪州の定期航路船の四日市港寄港が復活したり（１０月）、四日市倉庫専用の繋船岸壁が完成されたりして（１２月）、産業面での港の動きは活発でした。
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