トヨタ自動車は、開発中の直列４気筒２㍑ターボエンジン「Ｇ２０Ｅ」を縦置きした評価車両を披露した。中嶋裕樹副社長は「トヨタは最後までエンジンを作り続けるメーカーでありたいという思いが強くある。モータースポーツ用のハイエンドから市販化していきたい」と今年１月に語った。 Ｇ２０Ｅは「縦にも横にも置ける汎用性が高いエンジン」（中嶋副社長）として開発を進めている。１月の東京オートサロンでは、このエンジンをトランクルームに横置きしたミッドシップ４ＷＤ「ＧＲヤリスＭコンセプト」を公開している。 今回の評価車は、Ｇ２０Ｅと６速の手動変速機を組み込んだレクサス「ＲＣＦ」ベースの車両で、エンジンを車体前部と車室を隔てるバルクヘッドに近い位置に積むフロントミッドシップタイプだ。 Ｇ２０Ｅはまた、電動ユニットを組み合わせるベースエンジンにもなる。現在、主に米国市場で用いる排気量２．４㍑の過給エンジンに比べて体積、
2024年11月の世界ラリー選手権（WRC）ラリージャパンについて、豊田市は26日、約5300万円の赤字となる見通しを明らかにした。赤字は市が主催者となった23年大会から2年連続。同日の市議会3月定例会で、山田主成議員（自民クラブ）の一般質問に、市生涯活躍部の八木健次部長が答えた。
「液体水素」を燃料とする水素エンジン車が世界で初めて、静岡県で行われている自動車レースに出場しています。液体水素の燃料を使うと、気体の水素より航続距離がおよそ2倍に伸びるということです。 静岡県の富士スピードウェイでは、28日にかけて24時間の耐久レースが行われていて、トヨタが開発した「液体水素」を燃料とする水素エンジン車が出場しています。 「液体水素」は、気体の水素に比べてエネルギーの密度が高いため航続距離がおよそ2倍に伸びるということで、「液体水素」の水素エンジン車がレースに出場するのは世界で初めてです。 レースでは豊田章男会長もドライバーを務め、大きなエンジン音をあげながらコースを駆け抜けていました。 トヨタは当初、ことし3月に三重県で開かれたレースに「液体水素」の水素エンジン車を出場させる予定でしたが、テスト走行中に水素漏れで車両火災が発生し、欠場しました。 これを受けて、水素の配
城島りあー🥝＠モータースポーツを広めるVTuber @Kijima_Lear 社畜カーがいいのは ・自動車税(貨物1t未満) 年8000円 ・オイル交換(ペール買 1回3L) 1500円 ・国産スタッドレス（13インチ） 4本中古 6000円 ・大型普通車より荷物が乗る ・エアコンあり ・2人も乗れる ・MTがある ・任意保険激安 ・本体価格20万円 なぜ選ばないのか？理解に苦しむ。 pic.twitter.com/b49cONlWd1 2023-02-13 14:30:10 城島りあー🥝＠モータースポーツを広めるVTuber @Kijima_Lear こまけぇこたぁいいんだよタイヤ４つついてりゃサーキット走れるんだよ、を地で行くマシンです対戦よろしくお願いします 来週TC2000走ってくるからチャンネル登録して待ってて youtu.be/_h4DolqFKv8 2023-02-13
さて、前回はGRMNヤリスがどうスゴいのかと、叩き売り同然のバーゲンプライスであることを書いた。そして「販売のトヨタ」ともあろうものが、売る方において全く無策ではないか？ ということもだ。 ということで、後半ではトヨタはGRMNヤリスをどう売るべきだったのかを書いていきたい。 まずはなぜ500台限定になったのかというポイントだ。これはトヨタに確認した。主にカーボンパーツを中心に、どうやっても量産できない部品があったからだというのがその答えだった。 それはまあ分からないではない。しかし筆者が一番気になるのは「限定台数しか作れない」のはあくまでもトヨタの都合ではないかという点だ。そのしわ寄せを全部ユーザーに被せるのはいただけない。 そして、もうひとつ。2020年の1月に、「GRヤリスRZハイパフォーマンス・ファーストエディション」を購入した最初の顧客に対する心遣いの無さである。ファーストエディ
すごいGRMNヤリス、素人同然な販売政策（前編）：池田直渡「週刊モータージャーナル」（1/5 ページ） GRMNヤリスに乗せていただいてきた。のっけから何だと思う読者諸氏も多いだろうが、思わずそう言いたいくらい良かったのだ。本当にこの試乗会くらい、呼ばれて良かったと思う試乗会もなかった。これに関してはもうホントにトヨタに感謝する。筆者の自動車人生の中で特筆に値する経験だった。 さて、そのGRMNヤリスってのはなんぞやというところから始めよう。そもそも素のヤリス自体「モータースポーツを基点としたクルマづくり」の実現を目指してできたクルマだ。いや反対側から見れば、モータースポーツを基点としたクルマ作りの実践のために作られたとも言える。 そしてそこに、3ドアの特別ボディを与えられたGRヤリスが登場する。さてここで、くれぐれも先走らないように。このGRヤリスは、今回のGRMNヤリスとはまた違うのだ
トヨタ自動車（Toyota）は12月14日、EVに関する新戦略を発表した。2030年までに30車種のEVを世界市場に投入する計画で、コンセプトカーを中心に16台のEVが公開された。 初公開されたコンセプトカーの中には、小型のEVスポーツが含まれていた。フロントに「GR」のエンブレムが装着されていることから、GRブランドの小型EVスポーツが登場する可能性もある。 この小型のEVスポーツに関しては、「『MR2』 の再来」と報じる欧米の自動車メディアが目立った。MR2は、トヨタ自動車が、かつて販売していたスポーツカーだ。中でも、2代目トヨタMR2（SW20型）は、1989年に誕生。初代MR2（1984年発表）で打ち立てたミッドシップ・ナラバウト・2シーターの走りの世界を、さらに進化。2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力225psを誇った。 トヨタ MR2（2代目）その後、2
単行本『福野礼一郎のクルマ論評6』をより深く楽しんでいただく"副読本”ページ。ここに掲載したのは、福野礼一郎さん自ら撮影した写真です（一部、”萬福コンビ”の片割れ、萬澤龍太が撮影したものを含みます）。スペックは試乗車のカタログデータ（試乗当時）です。 PHOTO：福野礼一郎 RS（FWD） [ RS ] 個体VIN：MXPA12-0001017 車検証記載車重：1140kg（前軸700kg／後軸440kg） 試乗車装着タイヤ：ダンロップ SPORT MAXX 050 225/40-18 ■ 全長×全幅×全高：3995mm×1805mm×1455mm ■ ホイールベース：2560mm ■ エンジン 形式：直列3気筒DOHC 排気量：1490cc 最高出力：88kW（120PS）/6600rpm 最大トルク：145Nm（14.8kgf・m）/4800-5200rpm ■ トランスミッション：C
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