「ベルリン人類学民族学先史学協会」のパショス代表（右）から、アイヌの遺骨が入った木箱が北海道アイヌ協会の加藤理事長（中央）と内閣官房アイヌ総合政策室の平井室長に手渡された＝ベルリンの在独日本大使館で２０１７年７月３１日、中西啓介撮影 【ベルリン中西啓介】北海道内で盗掘されドイツで収蔵されていたアイヌ民族の遺骨について、日本政府は７月３１日、ベルリンの在独日本大使館で返還式を開いた。収集から１３８年ぶりに遺骨は日本政府に返還された。国連の「先住民族の権利に関する宣言」に従い、外交ルートを通じた返還が行われるのは初めて。アイヌ民族を代表して出席した、北海道アイヌ協会の加藤忠理事長は「歴史的一ページを画す記念日になった」と述べた。 式には加藤理事長のほかに、収蔵団体である独民間学術団体「ベルリン人類学民族学先史学協会」（ＢＧＡＥＵ）のアレクサンダー・パショス代表、内閣官房アイヌ総合政策室の平井裕
記者会見で厳しい表情を見せる連合の神津里季生会長（左）。右は逢見直人事務局長＝札幌市内のホテルで２０１７年７月２７日午後１時１８分、竹内幹撮影 民進と連携を強調 高所得の専門職を労働時間の規制から外す「高度プロフェッショナル制度」（高プロ）導入を含む労働基準法改正案への容認姿勢を撤回した連合の神津里季生会長は２７日午後、札幌市で記者会見し、高プロ阻止のために民進党との連携を強化する必要性を強調した。しかし、直後に民進党の蓮舫代表が辞任を表明。両者の関係のちぐはぐさが際立った。 神津氏は会見で、連合の高プロ容認という「誤解」が傘下の産業別労組、地方組織や民進党に広がったとし、「誤解が誤解を生む状況をずるずると引きずってはならない」と高プロ導入に道を開く政労使合意を見送った理由を説明した。労基法改正案に健康確保措置を盛り込む修正を加えるよう、神津氏が１３日に安倍晋三首相に要請したことが高プロ容
３０日午前１１時ごろ、北海道湧別町錦町の国道２３８号交差点で、北見市美山町１丁目、会社員藤井大輔さん運転の大型トラックの荷台からコンクリート製消波ブロック（高さ約２メートル、幅約３メートル、重さ約５トン）が落ち、信号待ちをしていた軽乗用車に当たった。軽乗用車を運転していた紋別市花園町２丁目、会社員草岡章紀さん（４４）と妻の良子さん（４５）が足や胸を打つなどして、病院で手当てを受けている。 遠軽署によると、大型トラックは消波ブロックを２基積んで紋別市に向かう途中で、交差点を左折しようとしたところ後ろにあった１基がずれ落ち、路上で転がりながら軽乗用車の前部に当たったという。同署はワイヤによる固定が不十分だったのではないかとみて調べている。 事故の影響で、現場付近の国道は約２時間半にわたって通行が規制された。事故処理を見守っていた住民男性は「落ちる場所がもう少しずれていたら大変な事故になっていた
故高倉健さんの映画「駅 ＳＴＡＴＩＯＮ」（１９８１年）の舞台で知られる終点増毛駅（増毛町）ではお別れの催しが開かれた。午後８時すぎ、町民や鉄道ファンら約３００人が「蛍の光」の演奏に合わせ、ペンライトを振りながら最終列車を見送った。 増毛町は戦後までニシン漁で栄えたが、過疎化などで乗客はこの４０年で約２０分の１に激減し、同区間の廃線が決まった。町は駅舎を保存し観光に生かす方針。地元の酒蔵「国稀（くにまれ）酒造」創業家４代目の本間櫻さん（５６）は「増毛の歴史を支えた鉄道を失って寂しい」と話した。 ＪＲ北海道は全路線の半分にあたる１３区間を「自社だけでは維持できない」と公表している。留萌線の残り区間の深川―留萌間（５０・１キロ）など３区間も廃止を検討している。 ◇ 増毛発の最終列車（２両編成）は午後９時１０分ごろ、廃止区間より先の幌糠（ほろぬか）―峠下（とうげした）間（留萌市）でシカと衝突。ＪＲ
大勢の町民らがペンライトを振って見送る中、留萌方面（左）に向かって増毛駅を出発する最終列車＝北海道増毛町で２０１６年１２月４日午後８時９分、手塚耕一郎撮影 地元住民ら約２０００人が最後の列車の出発見送る 「さよなら」「ありがとう」。万感の思いを込めた声がこだまする中、北海道増毛町の増毛駅を４日夜、最終列車が出発し、ＪＲ留萌線の留萌－増毛間が１世紀足らずの役割を終えた。かつては住民の生活に密着し、物流を担った鉄路も利用者は激減。ＪＲ北海道が道内全域の路線見直しを急ピッチで進める中、増毛町は他の自治体より一足早く鉄路なき将来に直面することになった。 増毛駅では「蛍の光」の演奏の中、地元住民ら約２０００人がペンライトを振って別れを惜しむように定刻より２２分遅れとなった最後の列車の出発を見送った。最終列車を待つ長蛇の列に並んだ札幌市豊平区の会社員、千葉明宏さん（３５）は「海沿いの景色が好きで何度か
１７日午前０時５分ごろ、札幌市北区あいの里５の４の国道交差点で、トレーラーと、江別市見晴台、コンビニエンスストア経営小林弘明さん（６４）のＲＶが出合い頭に衝突し、小林さんが頭など...続きを読む
LCCのPeachが、北海道の新千歳空港を4か所目の拠点にすると発表。そこと道内他空港、そして道内他空港と本州を結ぶ路線の展開が計画されています。 那覇、仙台に続き LCCのPeachは2016年10月19日（水）、北海道の新千歳空港に拠点を開設し、道内にあるほかの空港へも路線を展開していく計画を明らかにしました。 国内14路線、国際10路線の全24路線を展開するPeach。1日あたりの搭乗旅客数は1万3000人を超える（2014年2月、恵 知仁撮影）。 新千歳空港を2018年度中に同社4か所目の拠点とし、そこでの夜間駐機を実施。そして新千歳空港を起点として国内線や国際線の複数路線を新たに運航するのに加え、そこから道内他空港や、道内他空港から本州の空港への路線を展開するといいます。 Peachの井上慎一代表取締役CEOは「Peachが初めて就航した路線は新千歳線であり、就航当初より道民の皆
厳しい状況にある北海道の鉄道。それを維持することは、はたして「正解」なのでしょうか。北海道には「日本離れした道路環境」があります。その活用を「北海道共通の課題」として組織横断的に考えるべきかもしれません。状況が似たヨーロッパの道路が、その参考になるでしょう。 鉄道経営が苦しいのは自明の北海道 経営状況が苦しくなっているJR北海道は2016年7月29日（金）、維持困難な線区を今年秋までに示すと発表しました。 これについて、道路交通の専門家（清水草一：首都高研究家）として、ひとつの提案を試みたいと思います。 JR北海道・札沼線の新十津川駅時刻表。この当時は列車が1日3本あったが、2016年3月26日から1日1本に（2012年10月、恵 知仁撮影）。 北海道の多くの地方において、鉄道経営が極めて厳しいのは自明です。というよりも、一部の主要都市住民を除く道民の多くが、もはや「鉄道の利用」をほぼ選択
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